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清空 阅读记录
经过几个小时的紧张准备后，阿姆斯特朗和奥尔德林最后决定走出飞船。当
宇航员走下舷梯的脚步声终于响起的时候，全世界都松了口气。阿姆斯特朗
带着美国国旗走下登月舱梯时，大家都期待着他对美国的胜利说些什么。当
他踏上月面时，他忽然明白，他是整个地球的代表。他说了一句载入史册的
话：“对于一个人来说，这是很小的一步，但对于人类，它是一次巨大的飞
跃。”
“阿波罗”计划是人类历史上前所未有的壮举，是人类征服太空的里程
碑。
中国的交通运输科技
交通运输享有国民经济先行官的美名。朴实的农民道出了一句朴素而深
刻的哲理：要想富，先修路。工业的发展，经济的繁荣，都离不开发达的交
通运输。
新中国成立 40 多年来，科学技术推动着我国的交通运输业飞速发展。在
960 万平方千米的神州大地上，一条条公路、铁路在快速延伸，一道道天堑
变成通途。列车飞驰在大江南北，汽车穿梭在城市乡村，飞机在蓝天翱翔，
江河海洋百舸争流，管道运输方兴未艾。我国海陆空交通大通道，交织成立
体网络，贯穿南北东西，连结全国各地，通达五洲四海。我们之间的距离似
乎在日益缩短，我们的地球似乎在日益缩小。条条通道像铺设在祖国广袤大
地上的一根根琴弦，弹奏着我国交通运输科技发展的颂歌。
铁路运输科技
铁路被誉为经济大动脉，在我国交通运输业中，充当着十分重要的角色。
尽管解放后我国铁路建设取得了很大的发展，但是，仍然难以满足经济
发展的需要，长期处于超负荷运转状态。为了铁路大动脉的畅通，必须加快
科技的进步，不断促进铁路运输的技术改造和升级，为提高铁路的运力、加
速铁路运输的大发展提供可靠的保证。
我国的铁路里程碑由新中国成立之初的 2 万千米，发展到现在的 5．4 万
千米。广大科技人员与筑路工人一起，在一座座大山中打通隧道，在一条条
河流上架起大桥。他们创造了在各种地质条件下的铁路施工技术，攻克了一
道道艰难险阻，创下了一个个奇迹。依靠自己的力量，新修了成渝、天兰、
襄渝、成昆等铁路线，改造了京沪、京广、陇海、京哈等铁路干线。22％的
铁路实现了复线。电气化铁路从无到有，现已发展到占总营运里程的 15％。
特别是 80 年代新建的大同到秦皇岛的双轨重载电气化铁路，全长 652 千米，
跨越北京、天津，成为运煤的一条大通道，各项技术都达到较高水平。连接
欧亚的第二座大陆桥——全长 457 千米的北疆铁路通车。
在铁轨技术方面，我国逐步采用了承载能力较高的重轨、超长轨。筑路
施工逐步实现了机械化。
火车跑得快，全靠车头带。提高铁路机车车辆的技术水平，是实现铁路
运输的现代化的关键，也是加快发展我国铁路运输的主要措施。几十年来，
我国的机车制造技术不断跃上新的台阶。
建国之初，在我国的铁路上，跑的几乎全是外国的机车，被人讽刺为机
车万国博览会。1952 年，我国自行制造了第一台国产蒸汽机车。1958 年，我
国的机车制造技术紧密跟踪世界的新动向，研制了近 10 种以柴油为燃料的内
燃机车和电力机车。70 年代，虽然遭受了“文化大革命”的严重影响，仍试
制了以东方红 3 型、东风 4 型、北京型为代表的第二代内燃机车，先后成批
投入生产使用。
80 年代，电力机车和大功率内燃机车作为发展重点，在技术上进行了多
方面的改进和创新，目臻完善。继 1984 年韶山 3 型电力机车投产后，韶山 4
型、5 型电力机车和东风 8 型、9 型内燃机车相继问世。1988 年，铁道部宣
布在我国停止生产干线蒸汽机车。这标志着我国告别了蒸汽机时代，跨入了
牵引动力以电力机车和内燃机车为主的新时期。
我国的铁路机车技术水平又跃上了一个新台阶。货运机车的载重能力有
了大幅度的提高，重载机车成为发展的重点。客运机车的速度不断提高。目
前，我国已能生产牵引 1 万吨级运煤重载列车的电力机车，牵引 5 千吨级货
物重载列车的内燃机车。十几年来，各类机车的年产量增加了几倍。在满足
国内需要的同时，我国的机车以先进的性能、较高的质量出口到 8 个国家和
地区，赢得了世界许多国家的赞誉。
通信信号被称为铁路运输的耳目和神经，是铁路技术发展的重要领域之
一。铁路通信信号技术的落后，长期制约着铁路运输技术水平的提高。10 年
前，我国铁路通信信号的技术水平落后当时的国际先进水平 30 多年。
近 10 年来，我国的通信信号技术得到迅速发展，开发了 130 多项先进技
术，建成了 20 多条较高水平的铁路微电子产品生产线，100 多项科技成果分
别获得国家或部级奖励，有了一个大的飞跃。
目前，先进的电子信息技术在铁路通信信号领域得到广泛应用。光纤通
信、无线通信、数字通信、卫星通信、程控交换机等现代通信技术的开发应
用，大大更新了铁路的通信手段，铁路用传统的模拟通信逐步被先进的数字
通信所取代。微电子及计算机技术在运输调度、管理及车站、编组站、区间
的铁路通信信号系统中广泛采用，促进了铁路运营管理的现代化，大幅度提
高了铁路通信信号的可靠性。使过去常因信号故障造成的列车事故大大下
降，列车运输效率明显提高。
铁路运输技术的不断发展，迎来了高速铁路的诞生。
1964 年，日本在东京到大阪之间建立了世界上第一条高速铁路，引起了
国际铁路界的极大关注。这条铁路长 515 千米，列车行驶时速可达 210 千米，
每 4 分钟即可发一列车，在铁路运输技术的许多方面都产生了质的飞跃。
一些国家和地区纷纷投入了高速铁路的研制开发工作。法国修建了长达
424 千米的巴黎到里昂的高速铁路，时速达 270 千米。在其基础上，1990 年
法国又建成了巴黎—勒芒、图尔的大西洋线，推出了时速达 300 千米的第二
代高速列车，试验时，曾成功地将列车的时速提高到 515．3 千米，打破了轮
轨接触方式运输时速不能超过 300 千米的传统限制。
德国在高速铁路研制方面后来居上。它仗着其雄厚的工业基础。从 1983
年起，修建了两条客货混运的高速铁路新线，客车时速达 250 千米，货车时
速达 200 千米。
截止目前，世界上已有日本、法国、德国、意大利、西班牙、瑞典等国
家修建了时速达 200 千米以上的高速铁路，总线路长达 1 万多千米。除此之
外，韩国、美国、俄罗斯、我国的台湾也在准备修建高速铁路。时速达 350
千米的高速列车正在积极研制，渴望不久投入运行。磁悬浮列车技术也在不
断发展，超导技术的突破将会带来列车速度的进一步提高。预计下一世纪，
高速铁路将担当起有轨运输的主角。
在我们这个国土辽阔、人口众多的国家发展高速铁路，对改善交通运输
条件，加快运输业的发展有着非常重要的意义。我国已着手筹备发展高速铁
路的工作。作为试验和起步的广州到深圳的准高速铁路（时速 160 千米）已
经通车。北京到上海的高速铁路的论证工作已经完成，近期即可开工。
铁路运输的发展，向科学技术提出了紧迫的要求。我国的铁路运输科技
将会取得更快的发展，推动我国的交通运输业像高速列车一样，向着国际铁
路技术的先进水平飞奔。
公路运输科技
人们常用车水马龙来比喻繁忙的运输景象。时至今日，宽阔的公路上，
清脆的马蹄声不常听见了，取而代之的是飞奔的汽车长龙，在遍及城市和乡
村的公路上川流不息。
解放初期，旧中国留下的公路总里程不过 7 万多千米，多半是砂石路，
坎坷不平。当时，偌大一个中国，拥有汽车不过几万辆，几乎一色的外国造，
而且大多破烂不堪。
新中国成立不久，我国的筑路大军浩浩荡荡开赴青藏高原，在世界屋脊
上修筑青藏、川藏公路，1954 年底正式通车。这 4350 多千米的砂石路，虽
然技术等级较低，但它修建的技术难度则非同一般。更有意义的是，它标志
着我国公路发展的良好开端。
改革开放以来，我国的公路建设得到迅速发展，公路发展速度日益加快，
到 1993 年，全国公路已达 104 万千米，比解放初新增近 100 万千米。这来之
不易的 100 万千米，记载着筑路技术的步步升级，犹如青藏公路路面等级从
低到高那样，经过了从土砂石低等级到柏油、混凝土高等级路面发展的历程。
