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《实力不允许我低调》1538 差距不是一点点

作者:落寞的蚂蚁 字数:2728 书籍:实力不允许我低调

  祝大家新年快乐!

  于是他们就展开了各种尝试,之后又在多家国际大厂的配合下,终于是攻克了这LNG船用的双燃料发动机。

  这其中率先攻克,并且技术最好的就是三星重工。

  在19年,他们也正是靠着这项技术,抢到了毛熊那边的所有19条船的订单。

  而咱们说实话,觊觎这套技术,那可不是一天两天了,而是很久啦!

  甚至还专门组织国内的几个柴油机大厂,联手进行过公关。

  但又谈何容易?

  本来咱们在发动机领域就不太行,不管是汽车,还是轮船,又或者是飞机方面,水平都不咋地。

  现在又要搞这种双燃料船用发动机,那可真是有点呵呵了。

  可能很多人听了这话,会觉得心里不舒服,甚至可能会说,凭啥南朝国人行,我们就不行。

  我们国内的几家柴油机厂,不也不错呢吗。

  肖锋以前没少,见过这些头脑容易发热的家伙,在网上狂喷,可每当看到这帮家伙的论调。

  他就像建议这些家伙先喝点冰水降降温,然后再去国内那几家工厂一线去体会一下。

  看看那些工厂使用的生产线,还有机床哪里产的,还有工人用的装备是哪里产的,在和工人们聊聊天。

  问问他们是愿意用国产的工具,还是愿意用外国产的工具,问问有没有什么差别。

  然后在多走几家企业,多近一些工厂里转转,看看这些工厂使用的生产线,都是谁家的。

  也不用多,只要几个月到半年的时间,相信你就会对我们工业方面真正的实力有个清楚的认知了。

  确实国内的那几家柴油机厂,最近几年宣传的比较猛。

  他们的一些柴油机也确实装到了我们的一些船只上,可你在看看那些船,大多数都是渔船,要么就是近海货轮。

  真正跑远洋的巨轮,你看看又几个愿意用他们的柴油机的。

  他们的产品,说实话别说和曼,康明斯,五十铃这样的国际一线大牌比了,就是和日薄西山的铂金斯,和最近二十年刚刚冒头的斗山大宇比,都不行……

  这一点,你去看看国内那两家工程设备公司就知道,你看看他们的机器上,有没有装国内那几家柴油机厂的主机就知道了。

  设计落后,噪音大,油耗高,可靠性差,高强度环境下工作,容易爆缸等等一系列的问题,一直是困扰咱们国内柴油机的主要问题。

  而说起人家南朝国的柴油机,还真别说,真就发展的比咱们好多了。

  就比如人家是和咱们差不多同期开始,引入德国车企,建设合资汽车厂的。

  只不过咱们选的是大众,而南朝国人选的是奔驰。

  而人家志和奔驰学了十年,差不多把奔驰的大排量发动机技术学到手了,之后就立马翻脸,提前终止了合作。

  宁可毁约赔钱,也不在和奔驰合作,把奔驰赶出了南朝国市场。

  而与此同时,他们也从三菱大量的引进技术,到这个时候,南朝国的车企,已经是有了自己的技术基础。

  在那之后,没多久现代汽车就靠着物美价廉,打入了米国市场。

  回归正题,南朝国汽车行业发展起来之后,他们在国内推广的主流车型,也和咱们并不相同。

  咱们在民用车领域,主要推广的还是汽油车。

  而南朝国主要推广的则是柴油车,这主要也跟柴油车有劲,省油又很大关系。

  正因为从一开始就大力推广的柴油机,所以他们在柴油机领域的功力,其实一直很是深厚。

  到三十年前,他们开始进军工程机械领域,又孵化出了斗山大宇这样的专门研究柴油机的企业。

  再到后来,他们抢走了日本的市场份额,成了全球航运领域的老大,这造柴油机的技术就更深了一步。

  自从开始建造LNG船以来,南朝国的三大船厂,就一直在琢磨着怎么和后起的企业拉开差距,建立自己的护城河。

  而这双燃料系统,就是他们重点研发的项目。

  要知道现在主流的一艘十七万方的LNG船,一般吨位都在十万吨左右。

  在航运界,和那些两万箱的集装箱货轮,和动辄三十万吨起步的油轮比起来,并不算大。

  但也绝对不是小个头,而且因为运输的物质比较特殊,所以这种船对速度的要求也格外特别。

  别家的货轮,对于运输速度的要求,那自然是越快越好。

  毕竟跑得快,一年就能多跑几趟,能够给船东赚更多的钱。

  当然,每艘船也都会又一个自己的经济平衡点。

  也就是,当在一定的速度下航行,就最省油。

  要不然光是跑的够快,可油耗也高,这就不符合船东的利益了。

  毕竟远航一趟,几十万吨的油轮,光油耗就要二三百万美元。

  如果你光顾着跑得快了,那油耗就会吞噬掉船东大量的利润。

  所以大型货轮一般都又一个经济平衡点,而这个平衡点,就是速度在二十节的时候最划算。

  这个时候的货轮,速度也够快,油耗也最省,船东的利润也能达到最大化。

  而对于LNG船而言,一般最大速度,也就被设定在节。

  不是不能更快,而是不被允许,因为如果速度超过这个标准的话,船只的稳定性就欠佳。

  而当LNG在货仓里剧烈摇晃的时候,就非常容易发生危险。

  所以LNG船使用的发动机,都是低速发动机。

  而对LNG船而言,最佳的经济航速,就是10节。

  所以LNG船是从来不求快,只求稳的一种特殊船只。

  而且南朝国人,就根据这种特性,对船用的柴油机进行了研究。

  毕竟烧柴油也是烧,可船上还装着那么多的LNG呢,这玩意也是燃料啊!

  而且柴油肯定是比LNG贵的燃料,当然大多数时候,都比LNG贵。

  如果是冬季,LNG行情紧俏,全球紧缺的时候,自然是烧柴油划算。

  不过如果是平时,又或者是国际油价高涨的时候,那自然是烧LNG划算。

  毕竟这种船,要求速度不快,平时巡航基本都是10节的航速,这样的速度,烧热效率比较低的LNG已经足够了。

  而且烧LNG还符合国际海洋组织最新办法的环保标准……

  这可不是在开玩笑,这个组织,其实也是欧美成员为主。

  前两年的时候,因为欧洲搞出一个天空法案,就是说谁家飞机排放如果不符合他们要求的标准,就不允许进入欧洲领空。

  其实就是变着法,耍无赖,强行推销他们的环保产品。

  而这国际海洋组织前两年颁发的船用尾气排放标准,也差不多是这个尿性。

  反正就是想着法从环保方面入手赚钱的。

  比如你的船跑欧洲航线,如果你的船废气排放不符合当地的标准,要么你加装环保装置,要么你就交罚款。

  而使用LNG作为燃料,那毫无疑问,在废气排放方面肯定是达标的。

  因为这玩意本身就是清洁能源,排出的废气,对自然环境威胁不大。

  所以使用这种发动机,那就给船东又节省了很多麻烦。

  这也是很多欧美船东为什呢,不怕南朝国的LNG船贵,即便价格比咱们HD造船高出四分之一,他们也愿意在南朝国船厂下订单的主要原因。

  因为在后期,真的能帮他们节省很多麻烦。

  咱们这边,自然也不是不知道这种双燃料发动机的好处,此前也曾多次想要攻关。

  但无奈,咱们在发动机领域的基础技术,实在太薄弱。

  汽油机暂且先不说,就说这柴油机,咱们和国际一流本来就差距不小。

  现在又让他们去搞双燃料发动机,这真的是有点强人所难了。

  因为这里面涉及很多高科技含量的东西,首先就是精加工。

  然后就是柴油喷射系统了……

  其实柴油机最初的时候使用的是化油器,因为柴油非常粘稠,而且容易凝结。

  都需要电加热稀释增强流动性后,才会注入到气缸内,然后使用压燃的方式来把化学能转化为机械能。

  而上世纪九十年代,随着技术的一系列突破,欧美大厂就都突破了直喷的桎梏。

  可以把缸内直喷技术,用到了柴油机上。

  就是给柴油机加装一套高压共轨系统,利用传感器检测发动机转速,曲轴位置,凸轮轴位置,根据传感器数据,通过电脑处理。

  然后给予各缸喷油器相应电流信号,以控制喷油器的喷油时刻及喷油量,使发动机能够根据具体工况得到实时调节,满足工作需求。

  这一系列的技术动作,说起来非常简单,但真正要像做到,那可是非常难的。

  这可是需要平时你对柴油机工作的数据,进行日积月累的积累,当数据累计到一定程度之后,你才能设计出最好的电控方案。

  而这也正是咱们国内发动机企业最欠缺的。

  然后就是高压探针喷嘴,还有高压共轨系统了,这方面咱们因为精加工的差距,也做不出来。

  这些核心技术,都掌握在德国,米国,和日本的手里。

  哪怕咱们想买,人家都不愿意卖给咱们。

  但对于南朝国,那就不是事儿了。

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