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《汽车黑科技》第282章:绊脚石横在前方

作者:蠢蠢凡愚QD 字数:1775 书籍:汽车黑科技

  “提示;测试用户您好,检测到x空间内研发点数已达到100000万,已达到升级条件。”

  “提示;升级前置任务发布。”

  “升级前置任务;检测到当前测试用户公司旗下已有四款量产车型,一款测试车型。请运用其中一款,打破两项世界纪录,一项比赛胜利。”

  “任务要求1;在升级前置任务发布即刻起,x改造车间将暂时关闭,请依靠车型量产版本完成任务。”

  “任务要求2;考虑到用户近两个月内运用xapp频率较低,请在一个月内完成任务。”

  额…我擦!

  这他妈什么鬼啊!这地狱一般的难度是怎么回事儿?!

  一项的比赛胜利就不说了。

  既然没要求是什么国际性的大赛,随随便便参加个车友自发组织的那种,以李凡愚现在的技术还是很有把握完成的。

  但是两项世界纪录…这特么太难了啊!

  而且还不能应用改装车间、而且还要在一个月之内完成……

  在任务刚刚发布的那一瞬间,李凡愚还真想到了用改装车间搞出个supercar超级汽车出来。

  若是用x-power改装一下,将所有属性加满,创造世界纪录应该妥妥儿的。

  但是…到底是没鸡贼过xapp系统……

  一个月…麻蛋啊、这个月小爷神忙的好不好?!产业园区那边儿的工程正在开建,新车型正在研发的关键阶段……对了,还有那个没事儿就骚扰自己的萝莉璐、

  啊啊啊、这是要狗带的节奏啊!

  李凡愚站在原地,楞了好长一段时间。一直到身边儿路过的一员工打招呼,才从深深的日狗感里挣脱出来。

  “额额…好好。”

  那员工还奇怪;总裁这是咋了?我明明说的是……“总裁您站在这儿干嘛?”

  不过李凡愚可没心思在乎这些细节问题了,跟那员工点了点头,便脚步匆匆的走回了办公室。

  怎么办怎么办,必须要想办法把这个任务搞定啊、虽然系统没说完不成任务有什么惩罚,但是按照系统一贯高冷的态度,肯定不会让自己好受便是了。

  想到这里,他赶紧将现在正信旗下的车型捋顺了一遍。

  a4…虽然够运动,但是b级车的局限性在那里;大部分的性能和功能都是满足家用的,驾驶乐趣这边儿只是个填头…要打破什么记录…除非是s4、

  可是尼玛想这个有什么用?!x改装空间用不了了啊、

  x-power…如果不改一下,貌似…除了赛车一般的驾驶感也特么没啥能突出到打破世界纪录的地方啊、

  a6…咳咳、那个,世界上第一个中控屏幕能折叠的汽车算不算是世界纪录……

  tt,对!还有tt!世界第…好吧…尾翼能随着速度调整这个功能,好像在这个时空的f1赛车上也早都有了、

  不过…要是说起世界纪录、李凡愚倒是知道现在几个关于实验室正在研发的那个车型的。

  虽然这些世界纪录都有点儿…怎么说呢?额、就用别致这个词儿吧。

  只不过…以现在的进度、研发在一个月之内貌似搞不定啊。

  可是革命前辈曾经教导过我们;有条件要上,没有条件更要上!

  不行、为了完成任务,为了升级,为了解锁更多的黑科技、小爷拼了哇、

  李凡愚紧握双拳,嘭的一声锤在了办公桌上。

  随即,便拨通了实验室那边儿的电话。

  “喂,凡哥有事儿啊?”接电话的正是徐复方。

  李凡愚吧嗒吧嗒嘴,沉吟片刻才问道:“嗯,老徐实验室目前的车型研发,你看看二十天之内能不能搞的定?”

  “我擦,老大、你受什么刺激了?刚才来的时候不还说不着急,让我们慢慢搞呢吗?怎么这才屁大会儿功夫就转性了、”徐复方的双蛋正在隐隐作痛。

  现在车型的车身设计已经完成了。因为车型是李凡愚钦定的,所以依靠这个原点来进行填鸭式的研发没有什么难度。

  在六个团队的分工之下,动力组合搭配和驱动制动系统也已经快要完成了。

  但是接下来的工作才真正是艰难的部分。

  因为目前公司在之前的几个车型上面有专利储备,所以内饰,转向,和制动什么的先可以抛出去不谈。

  但是这个新车型的设计概念,李凡愚是明确要求了操控性和驾驶乐趣的。

  如果想在这两方面达到要求有所建树,悬架系统和其相关的种种总成就需要下大工夫。

  悬挂系统给设计中主要有两大诉求,意识保证驾乘人员的乘坐舒适性;二是保证汽车拥有比较好的操控性和稳定性。但是这两个方面旺旺是矛盾的。想让两方面都达到最好的状态,旺旺是一件非常难办的事情。

  比如a6的悬挂系统是以舒适性为主打的。a4虽然是偏运动,但是只是在保证舒适性的前提下对悬挂系统做出了比较硬朗的调校,所以满足不了极致驾驶感的要求。

  tt…嗯,tt是李总自己搞出来的,完全不清楚什么情况。

  x-power倒是哪方面都符合,可是…那露出在前机盖上的双叉臂式独立悬挂真的是太特别,太独一无二,太特么具有唯一性了。

  不说别的,怎么把那个又长又粗的两根悬挂安置在车子里,不影响新车型的外观表现,就是一个天大的难题、

  所以,只能起到一定的借鉴作用。在悬挂这一块,最终还是得通过实验室自己进行摸索。

  按照现在实验室内的想法是,王瑞所在的那个团队之前正好进行了悬挂系统的课题。在这一块上有比较深入的了解,所以新车型悬挂系统的开发自然落在了他们的身上。

  但是即使是这样,也是摸着石头过河,所以进展的并不顺利。

  悬架的设计必须得考虑到五大因素;承载量,操控性,舒适性,制造成本劲儿空间限制。

  而市场上现有的悬架系统也是五花八门,拥有很多的的类别。而现在,这个只由弹簧,减震器,连杆三个部分组成的总成部,却成为了横在新车型面前最大的绊脚石。

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