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次日上午，
接到阿方索命令的米斯蒂，立刻准备最新一期的环球报，在报纸上面刊登了关于西班牙王国政府铁路招标的政策。
用来吸引社会上那些大资本家、大贵族前来投资铁路建设。
西班牙王国政府正式将全国的铁路运输网划分为：
首都中心运输线、内陆运输线、沿海运输线、边境运输线四个部分。
西班牙王国的铁路运输网以首都马德里为中心向全国扩散开来，
巴塞罗那、巴伦西亚、穆尔西亚、马拉加为主的东南海岸线大城市设置为主要站点。
拉科鲁尼亚、希洪、毕尔巴鄂为主的西北海岸线大城市设置为主要站点。
奥伦塞、莱昂、萨拉戈萨、巴达霍斯、萨拉曼卡、科尔多瓦、塞维利亚为主的内陆大城市设置为主要站点。
西班牙王国的海岸线基本连成了一条线。
法国边境部分也组成了：巴塞罗那—萨拉戈萨—毕尔巴鄂为主的铁路运输线。
葡萄牙边境则组成了：奥伦塞—萨拉曼卡—巴达霍斯—塞维利亚—加的斯为主的铁路运输线。
各大城市站点链接着西班牙王国各个区域的城镇和乡村，而首都马德里则链接着各大城市站点。
阿方索看着规划完整后的西班牙王国铁路铁路运输网地图，仿佛像一个大的蜘蛛网中点缀着一个个的小蜘蛛网。
西班牙王国新规划出万公里的铁路计划，再加上原有的万公里，将会使西班牙王国的铁路运输总里程达到3万公里。
如果修建完成的话，那么西班牙王国凭借着3万公里的铁路运输，将会超过大英帝国和法兰西共和国。
排在德意志帝国之后，成为欧洲第二，世界第三。
(此时的世界第一是美利坚合众国，美国人以万公里的铁路运输总里程数在全世界遥遥领先。
而美国的第一条贯穿全国南北的大铁路的修建完成，而这多亏了来自中国的华人。
原定的南北铁路建造时间为14年，但是在约万左右华工的辛苦努力下，实际到铁路建造时间仅仅花费了4年。
所以美国南北铁路的建成，华人有着巨大的功劳。
而在同一时间内，由白人修建的纽约铁路却花费了15年的时间，而原定纽约铁路建造的时间为10年。
所以由此可见华人的勤奋以及吃苦耐劳是世界一等一的。)
…………
自此西班牙王国的铁路运输规划彻底完成，西班牙王国政府放出全国各铁路线路，公开对全欧洲的国家进行招标。
原本阿方索只打算用本国的企业家来进行建造，可是这会极大的延长建造铁路的时间。
而且在19世纪这个时代，欧洲有着无数的铁路大亨，如果能够吸引到外国资本进场投资，势必会大大加快修建铁路的进程，降低修建铁路的时间。
因此，为了吸引来自欧洲其他国家的铁路大亨前来投资。
阿方索特意在马德里的市中心设立了一座招标中心，来自全国的各段铁路在马德里的招标中心台上展示。
而在当年，英国的大资本家和议员的苟且合作可谓是闹的人尽皆知。
大资本家们为了得到一段位置繁华的铁路路线，不择手段的贿赂大英帝国廉洁的议员们。
而现在通过公开竞价拍卖的方式，可以有效的杜绝此类事情的发生。
…………
几天后，
西班牙王国政府出人、出地、出政策，来鼓励外国资本来西班牙王国投资铁路的消息，传遍了欧洲大陆。
虽然铁路实际估价的最低标准让他们的投入更大，但是因为完全不用管人力、土地，西班牙王国政府会为他们提供的。
再加上西班牙王国政府政策优惠的诱惑，还是吸引了不少的外国资本前来投资。
所以欧洲各国的资本家纷纷涌入西班牙王国，以此来竞争铁路的投资建设。
虽然西班牙王国不会给他们实际管理权，但是只用出钱就可以得到收益的买卖，对于他们来说还是诱惑挺大的。
而在马德里市中心的铁路招标处，一段段的铁路被各个资本家争抢着报价。
马德里、巴塞罗那、巴伦西亚、塞维利亚等主要的铁路运输线已经被大财团们内定了。
而在西班牙国内的一些资本家也开始聚集在马德里的铁路招标处，但是能够有力和德国、英国、法国等大财团分庭抗争的屈指可数。
大部分中小型资本永选择的是地区铁路运输线。
例如莱昂地区、奥伦塞地区，虽然地处内陆，收益不如沿海的几座大城市，但也算是比较稳妥的投资了。
铁路运输线的招标正如火如荼的进行着，西班牙王国政府也加紧联系了欧洲各铁路设计师，加紧设计铁路运输线。
这次西班牙王国扩建大大小小铁路运输线有近百条。
而作为一个优秀的铁路设计师可以确保铁路的质量，而在学校的有关于铁路设计的专业学生，也被要求参与进来一起学习。
因为这是难得的实践机会，世界各大有名的铁路建造师的到来，铁路专业的学生完全可以跟在他们的后面汲取知识和经验。
从而为西班牙王国培养出大量的铁路设计师，让西班牙王国不必受他国的限制。
在19世纪的欧洲，修建铁路的专业人士不在少数，只要付的起工资，完全不存在缺少设计师工程师的问题。
而建造铁路所需要的钢铁，在此之前德国人帮忙参与建造的四座大型钢铁厂也开始全力制作铁轨。
修建的铁轨的标准尺寸定为1688mm，被人们称之为西班牙王国轨距。
总之，肯定比现在的马屁股轨距强多了，马屁股轨距最适合岛国，而大陆国家则最合适的是宽轨。
因此在制作技术上是不存在问题的，但是钢铁生产终究是有限，因此从国外进口依旧是必不可少的。
西班牙王国的各大钢铁厂除了需要生产铁轨之外，还要加急生产“君权”级的战舰装甲。
虽然两者之间的技术含量相差很大，不能相提并论，但是对钢铁生产上终究还是有影响的。
技术、材料和资金都可以说是解决的差不多了，但是最重要的工人问题才开始初步进行。
要知道阿方索的目标可并不是招募一两万摩洛哥人那么简单。
招募数十万摩洛哥人才是最终目的，无论是铁路的修建，还是一些危险性很高的工程修建。
阿方索都决定将西班牙人替换成摩洛哥人。
例如矿石开采，以及后面的石油开采，在技术还不足以保证人身安全的情况下，用他国平民的命去填无疑是一个好办法，虽然对摩洛哥人来说可能有些残酷。
但是谁叫阿方索是西班牙王国的国王呢！
而有关于劳工的用量必定不能造成社会上大规模的失业浪潮，所以这还需要西班牙王国政府来进行把控。
西班牙王国铁路建设的第一个重量级投资者是来自美国的范德比尔特家族。
这个来自美国的铁路大亨家族，一口气直接投资了整个东南沿海的主要铁路运输线。
巴塞罗那—巴伦西亚—马拉加一线的铁路全部被范德比尔特家族收入囊中了。
而作为这一段铁路全部划归他们家族的代价：除了高昂的费用，这几座城市延续到内陆城镇和农村的铁路，也连带着交给了他们修建。
这种发达地区的主要铁路运输线交给了你，自然肯定会有额外的附加条件。
西班牙王国政府不是败家子，范德比尔特家族也不会认为会有天上掉馅饼的好事。
没过几天，来自苏格兰的卡耐基钢铁公司宣布拿下了马德里通往各大城市几乎一半的铁路运输线，而作为代价同样是连带包下修建内陆落后地区的一些山地铁路。
两笔重磅交易达成之后，西班牙王国本地的资本家和大贵族终于开始发力了。
他们接连拿下了西班牙王国西北海岸线城市以及从首都马德里到萨拉戈萨、巴尔霍斯的铁路修建订单。
此时西班牙国内大大小小的铁路线已经被资本家全部拿下，而剩下的一些偏远落后地区的铁路运输线，也只能西班牙王国政府来投资进行修建。
…………
此时的阿方索正在为如何对这些摩洛哥人进行管理而苦恼着，西班牙王国目前只有16万人的常备陆军，其中的4万人在边境地区进行驻守。
不过此时，西班牙王国的两个骑兵师确实有一点点被时代所抛弃的感觉。
阿方索很快的拿定了主意，由于马克沁机枪的问世，也让骑兵这一主力兵种不可避免的开始走向衰亡。
但是修建铁路势必会让劳工分散开来，而骑兵的高机动性更加有利看管劳工。
“通知阿塞尼奥，让他所负责的两个骑兵师来负责管理摩洛哥劳工，按照之前殖民地的标准来进行管理。”
这批来自摩洛哥的劳工，阿方索可是打算让他们积累着修建经验。
等到汽车问世之后，公路势必也要在西班牙王国内部开始修建，而关于这些，阿方索也准备让摩洛哥人来修建。
毕竟对于现在的西班牙王国来说每一个西班牙国民都是极为重要的。
所以有关于危及人身安全的重要工程，还是交给这些摩洛哥人来修建吧！
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