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“尼基塔，在你前方加斯利超越了吉奥维纳兹，目前你的配速比对方快.5秒。”戴维斯说道。
“copy。”马泽平点头回答，每圈快半秒的优势还是很明显的，想超越对方应该不会很困难。
马泽平进入到追击状态，另一边米克舒马赫却被佩雷兹超过。
原因还得追溯到第6圈，米克舒马赫强势超越角田，把后者逼到赛道外，角田瞬间路怒症发作：“***米克，他***把我推出去了！这***非常危险，***！”
“收到Yuki，不要着急，我们会报告赛会干事的。”小红牛车队安抚他。
与此同时，甘农也提醒米克舒马赫：“米克，注意把控动作尺度。”
风格强硬对车手是好事，但是物极必反，过度的强硬就是危险驾驶。上站比赛米克舒马赫表现优异，拿下第8并将加斯利甩到5秒开外，令5秒罚时变得不痛不痒。
然而罚时可以通过绝对速度抵消，罚分不行，赛后米克舒马赫的超级驾照就被扣了2分。
超级驾照扣分规则，在FIA旗下各级别方程式都适用。每名车手初始超级驾照积分为12分，当车手做出了违反规则的行为，FIA就可以依规对他进行扣分处罚。
扣除的积分将被保留一年，随后返还给车手。如果车手的超级驾照积分被全部扣完，将被禁赛一场，目前F1还没有扣分达到上限被禁赛的车手。
F2倒是有一位“神兽”达成了这前无古人的成就，他就是“印度车神”拉古纳坦，曾经一场比赛被罚9分，也是F1和F2车手中唯一被扣满12分禁赛的人。其实他那年被罚了24分，不过一个赛季只能禁赛一场，所以“幸免于难”。
言归正传，米克舒马赫的超级驾照分只剩10分，看着很多，也就只够再玩火5次。而且要是连续两站扣分，车队不可能不感到担心。
角田在TR中乱骂一通，赛道上又被佩雷兹咬住，他当然不敢给大红牛添乱，发车直道上就放过了佩雷兹。
就这样佩雷兹兵不血刃地追到米克舒马赫身后，望着后视镜里的红牛赛车，米克舒马赫不禁想起巴林站的情景。
自己同样被追击，刚鼓起勇气，准备迎接F1生涯的第一次攻防，然而自身的失误，使他最终黯然退赛，以遗憾的方式结束处子秀。
这次，历史还会重演吗？
威灵顿直道还不够，佩雷兹在copes弯后追到.3秒以内，进入到进攻范围，14号弯以后的DRS区将是本圈的决胜点。
前提是米克舒马赫能撑到14号弯......
正常压上12号弯弯心，米克舒马赫正准备回转方向，进13号弯。
但是他出弯后，遭遇到了一股强劲的侧风，赛车开始丢失抓地力！
此时米克舒马赫控车能力差的缺点被无限放大，他试图更大幅度转向，却无济于事。万般无奈之下只能跟随侧风方向，减速冲出赛道，等到重新控制住赛车，才从13号弯的出弯处返回！
回到赛道后，他没有重新提速，而是保持速度等待佩雷兹超过。刚才他的行为属于冲出赛道获利，必须把位置交给佩雷兹，否则将被罚时5秒。
两权相害取其轻，米克舒马赫选择让过对手！
然而经验丰富的佩雷兹没有立即笑纳大礼，他抽头后在DRS检测线前也收了脚油，确保自己获得了DRS，再加速超越米克舒马赫，位置和DRS一举两得！
米克舒马赫吃了个哑巴亏，知道自己被算计，只能忍气吞声！
“哎呀......”哈斯车队人员们看着大屏幕里的画面，纷纷摇头叹息，他们能接受米克和尼基塔被红牛超过，事实上围场除了梅奔以外，任何车队都不会因为被红牛超越而遗憾。
只是以这种自己失误、不战而降的窝囊方式被超，令很多人感到有些难受！
红牛指挥台上，霍纳微微点头。
对于佩雷兹而言，能够快速超越米克舒马赫，还是比较让人满意的。这几站的哈斯很受人关注，如同《三国演义》魏蜀之战中，东吴的作用，哈斯赛车纯速度能击败一切地球组，又够不着火星组。
于是进攻哈斯车手时，红牛车队的态度非常矛盾，将其视作大敌过于保守，指望一两圈超车又太轻敌。特别是米克舒马赫搭载中性胎，佩雷兹只是硬胎。
所以超车这么轻松，令红牛众人都很高兴。当然霍纳、马尔科、纽维......他们知道佩雷兹追击的最大难点是什么，他们的目光同时在车手排行榜上移动，终于落在了“MAZ”三个字母上。
第8圈，汉密尔顿TR中报告：“我的后轮正在变热。”
“目前汉密尔顿仍然在勒克莱尔身后秒，他需要提速了。想要拿下分冠，必须领先勒克莱尔至少10秒！”布伦德尔说道。
“维斯塔潘退赛，对于汉密尔顿和博塔斯是追分的绝佳机会，他们肯定不会放弃冠军！”解说嘉宾说道。
马泽平已经追上吉奥维纳兹，11-14号组合弯，他的弯中速度明显快于对方。甚至在14号弯，吉奥维纳兹挡了下马泽平的速度！
通过14号弯，马泽平打开DRS，快速贴近吉奥维纳兹！
直道末端，马泽平故技重施。假装向外线抽头，实际猛扑内线！
情势对吉奥维纳兹非常不利，不过他依然拥有车头的领先！
“我们现在看到的是马泽平视角，进入15号弯，吉奥维纳兹向内挤压空间，两台车近在咫尺！”
“非常危险！”卡特双手紧握，内心祈祷千万不要发生事故！
即将触碰之际，马泽平轻轻补了脚刹车，放弃了15号弯的超车！
“好的！马泽平头脑非常冷静，他暂缓攻势，避免可能的事故发生！”布伦德尔说道。
“而且马泽平还有机会，16号弯前他又可以尝试并排！”解说嘉宾叫道。
16号弯是个重刹区，马泽平处于外线。冲刺排位赛上，拉提菲正是在此出弯打滑，被马泽平绝杀！
“拼了！”知道这里不是常规超车点，吉奥维纳兹直接晚刹车，防守就是要无所不用其极，大不了双双错过刹车点！
可当他向右观察马泽平位置时，却发现对方已经消失在视野中。
他心中一惊，连忙将头转向左侧后视镜，果然看到了早刹车的马泽平！
马泽平早刹车早给油，抢在吉奥维纳兹之前拿下弯心，随后趁对手车身还未摆正，无法立刻提速，快速加速进入全油门的17号弯，吉奥维纳兹完全挡不住！
“太漂亮了，马泽平再现交叉线的拿手好戏！”布伦德尔不吝夸赞之词，“这几站比赛，靠着赛车直道速度大幅提升，他的超车逐渐变得常规，泯然于众人。
但是今天，他再次向我们证明，为什么他能在年初赛车毫无竞争力的时候，依然每站拿下超车王的头衔！”
“Yes！！！”哈斯车队人员们也叹为观止，纵观全围场，没有一位车手如此频繁地在非超车点、使用技术性动作超车！
“尼基塔，精彩的超车，我们离积分区只有两个位置了，现在去追加斯利！”戴维斯鼓励。
马泽平简单地回答后，就继续将专注投入到比赛中。
对比对象换成加斯利，马泽平的配速仍然快不少，即使落后2秒，也能在几圈内追上。
而且身后的情况不允许他拖延。第9圈，佩雷兹在威灵顿直道超越吉奥维纳兹，马泽平失去了“道具”，很快将要直面佩雷兹！
虽然在巴林站“宽体马泽平”的背景板就是佩雷兹，但是马泽平不想在防守上耗费精力，现在是争夺积分的重要时刻，只有不断追击、超越，才是首要目标！
第10圈，佩雷兹已经追至身后1秒以内，马泽平不禁暗骂：“他是在飞吗？怎么会这么快？”
不管时机是否成熟，马泽平都必须在这一圈进攻了！
最理想的超车位置当然是威灵顿直道，他打开DRS并吸住加斯利尾流，向内线抽头进攻！
但是加斯利没有做任何防守动作，他保持在莱科宁的真空地带。同等DRS情况下，有尾流的帮助比无尾流好得多！
于是马泽平抽头后，理想中弹弓效应，赛车快速领先加斯利的情况并未发生，加斯利领先半台赛车的形势持续到6号弯！
内线的马泽平毫无疑问地晚刹车，将加斯利往外推！
加斯利略微避让，电子排行榜上立刻显示，马泽平暂时拿到了领先！
然而7号弯，加斯利在内线同样晚刹车，将自己抛进弯心，完成反击！
马泽平还想通过机械抓地力的优势，效仿超越拉塞尔，从外线绕过加斯利。但是出弯阶段，加斯利和他踩油门的时间几乎相同，他才反应过来：小红牛和威廉姆斯完全不是一个概念，前者可是已经拿下50个车队积分的赛车啊！
加上跟在赛车后方，虽然有尾流提升直道速度，但是脏空气会使赛车丢失一定下压力。所以别看马泽平一副胸有成竹的样子，实际上也在不断微操，控制赛车的正常行驶！
加斯利在copes弯的防守依旧密不透风，马泽平望向后视镜，佩雷兹和自己的距离，已经和自己与加斯利的距离差不多了。15号弯后的DRS区，到底是自己超越加斯利，还是被佩雷兹超越，还真不一定呢！
那么应该如何打破僵局呢？
进入11-14号组合弯，莱科宁的阿罗赛车依旧挣扎，趁着加斯利和马泽平缠斗时拉开的差距又被跟住，到了14号弯，他不得不走防守线，防止自己被加斯利超过！
就在莱科宁并线挡住加斯利的一瞬间，14号弯的内线终于出现了一条空间！
对于马泽平而言，这条缝就像黑暗中的一束光。他当机立断，见缝就钻！
加斯利试图向右防守，可惜为时已晚，马泽平的前翼已经与他的后轮并排，再关门就是引发事故！
马泽平梦寐以求的时刻到来，他不会放弃这个机会，15号弯和加斯利轮对轮，彻底完成超越！
然后在观众们的一片惊呼声中，他打开DRS，直道上超越莱科宁！
