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《死宅飞行员的日常》第两百三十章 我只带飞徐清

作者:梅子徐 字数:2690 书籍:死宅飞行员的日常

  死宅飞行员的日常

  “哥这是FMC失效的吧!”

  徐清之前还从未见过FMC失效,不过看着故障现象应该是八九不离十了。

  “对啊,是FMC失效,你控制飞机保持航向,我跟管制报告一下!”严臻说道:“蓝天9999,我们FMC失效,申请雷达引导。”

  现在导航显示的数据都没有了,连航路都看不见了,只能由管制给航向,徐清他们按照管制引导来飞。

  FMC虽然失效了,但是航向还是可以看到的,至少备用仪表是可以工作的,并不是说完全没有导航了。

  “保持航向200。”陈逸给了个航向,其实也就是徐清他们现在的航向。

  由于两侧FMC都失效了,不能使用水平导航和垂直导航,那就使用航向选择,修正航向到200,俯仰方式选择高度保持,再度接通自动驾驶。

  接通好自动驾驶,就可以分出精力处置故障。

  FMC失效是有检查单的!

  徐清此时作为PF,应该由他宣布非正常检查单。

  这时,昨天晚上的“临时抱佛脚”的效果就出来了。徐清几乎没有思考就喊出:“《FMC失效》检查单!”

  严臻快速拿出QRH,《FMC失效》检查单是在飞行管理和导航章节,找到检查单后,先验明故障现象。

  《FMC失效》检查单的故障说明是一部或两部导航显示上出现VTK和MAP故障旗。

  徐清二人核实在导航显示左右两侧分别出现琥珀色英文的VTK和MAP故障旗,便是符合《FMC失效》检查单的进入条件。

  “目的!使用单部FMC,恢复双FMC操作,或恢复传统导航。”严臻说明了检查单的使用目的。

  在检查单的第一行注明了LNAV和VNAV可能断开,也符合现在表现出来的状况。

  “步骤一!检查两部导航显示MAP方式和FMCCDU!”

  这是检查单的第一步,而现在徐清和严臻的导航显示就是在MAP方式!

  “选择其一!如果机长和副驾驶导航显示MAP方式上无FMC数据且两部CDU上无FMC数据,那么可以判断两部FMC失效。”严臻说道。

  严臻指着徐清那边的导航显示,再回到自己这边的导航显示以及双侧黑屏的CDU,核实道:“双侧导航显示没有FMC数据,两个CDU黑屏,符合第一个选项,进入步骤七。”

  这里说一下,为什么会有“选择其一”以及“进入步骤七”的说法。

  那是因为同一个故障会有不同的故障现象。

  说到FMC失效,由于存在两个FMC,就会有左侧失效,右侧失效,两个都失效三种情况。三种情况分别有不同的处置步骤,那么就会有“选择其一”的说法,以此判断是各种故障。

  那为什么会有“进入步骤七”呢?前面的步骤二,步骤三,步骤四去哪里了?

  前面说过不同的故障现象对应不同的处置步骤。此次双侧FMC失效,那就不存在使用单部FMC恢复数据的说法,因而直接跳到传统导航步骤。

  至于步骤三,步骤四之类都是使用单部FMC恢复数据的程序步骤,自然就不适用这次情况。

  “步骤七!恢复传统导航!FMC不工作,水平导航和垂直导航不可用!”严臻说道。

  到了这一步便不存在人为恢复FMC数据的方法,只能使用传统导航。

  “步骤八,使用传统导航核实相对地形位置。”

  这里还有一点要注意,EGPWS可能使用不正确的GPS位置或不合适的RNP值。这会导致VSD地形显示相对于飞机航迹存在位置差错。

  也就是说在进近阶段,使用VSD可能会有误差,也就不建议参考VSD地形显示了。

  不能用VSD倒也不算什么大问题,这个影响不大。

  “步骤九!当准备进近时,使用速度基准选择器调定当前全重!使用速度基准调定基准空速游标!使用N1设定来调定N1游标。”

  这是检查单的最后一步!

  由于没有FMC数据,飞机便缺失某些基础数据,比如飞机全重,参考速度,复飞推力,都需要人工输入。

  速度基准选择器以及N1设定旋钮是在自动刹车选择器左侧,其调定方法是需要查性能表格的,现在还不需要,等进近的时候再弄也不迟。

  “蓝天9999,你们的故障排除没,还需要雷达引导吗?”陈逸突然问道。

  这时候严臻正好完成检查单,立刻回答陈逸:“蓝天9999,我们双FMC失效,后面都需要雷达引导了!”

  “你是要继续按照计划飞K市吗?”陈逸追问。

  “是的!”严臻回答。

  虽然FMC不可用了,但是飞机的基本功能并没有丧失,照样可以飞行,只是不能进入RVSM空域而已,因而,严臻机长说要继续前往K市也没有什么错。

  “K市现在机场关闭了。”陈逸说道。

  严臻立即改变策略:“那我们返航C市,申请雷达引导。”

  对于陈逸不让严臻继续飞到K市,这只是正常操作。K市落地和C市落地没啥大的区别,真飞向K市还需要额外消耗时间,还不如返航C市,这样还能节省时间做更多的故障。

  “雷达引导啊,现在我们雷达上看不到你们,无法雷达引导。”陈逸开始使诈了。

  对于陈逸的不配合,严臻也在意料之中,若是真雷达引导,那么出这个故障的意义就不存在了。这个故障就是需要飞行员依靠传统导航完成进近和落地。

  以前的老飞机或者小飞机哪里有737的电子显示,可以将飞机位置一目了然地展示出来,都是靠各个VOR台或者NDB台,甚至目视参考,在飞行员脑中建立一个空间位置。所以,以前的飞机有的时候会配备一个领航员,用来分担飞行员的导航压力。

  现在不一样了,技术的升级让导航的难度成倍降低,领航员也逐渐消失了,直到现在几乎已经看不见专职的领航员了。

  大部分时间不需要传统导航了,并不意味传统导航这门手艺就能丢了,万一哪天高科技靠不住了,飞行员至少还能依靠原始的传统导航回家,所以有备无患总是必要的。

  双FMC失效便是断绝了飞行员的导航数据页,这样飞行员只能依靠管制的雷达引导或者自身传统导航。

  现实航班中,管制基本都会同意雷达引导,这样导航难度其实也不高,不就是跟着管制的指挥拧航向不就行了?

  可是,陈逸偏偏就不给徐清他们雷达引导,就是要让徐清他们依靠传统导航,自己飞回来进近。

  “那蓝天9999,申请飞FJC。”严臻知道陈逸的目的,便是不再申请雷达引导,他要自己飞回去。

  FJC是C市进场的一个走廊口,严臻需要先飞到FJC,这样好定位飞机。

  “同意飞FJC,蓝天9999,附近空域已经清空,你可以自行进近,盲降报!”陈逸给了严臻极大的自主权,他要看看徐清二人的老手艺有没有丢。

  “徐清,你有什么想法吗?”严臻问道。

  徐清作为PF,严臻给予了徐清足够的尊重,他心里已有对策,却还是想让徐清先做决定。如果徐清没有对策,再由他上场。

  这种传统导航方式在以前国外学飞飞小飞机的时候经常用到。徐清已经很久不用了,但是不代表他不会。

  徐清轻轻嗓子,他下面要说很长一段话:“严哥,咱们飞向FJC的VOR台,然后沿FJC台的353度径向线飞出海里。接着左转航向294,切入HLC台294度径向线,一直飞到距离HLC台海里处,然后右转摆个切入角切02R的五边。02R航道是024度,30度切入角的话,航向354就可以。下降计划的话,到了FJC就可以下高度2400米,开始左转切HLC台294径向线的时候下高度1500米,开始右转切五边的时候下高度1200米,FAF的高度就是1200米,下降计划的余度还是很大的。”

  徐清结合进场图和盲降图规划了全套的下降计划,航向怎么飞,高度怎么下全部安排得清清楚楚,而且徐清的方法是具有操作性的,而非凭空嘴炮。

  徐清所参考的进场图和盲降图并非常用的RNAV方式,而是传统进近。

  由于FMC失效,飞机不具备RNAV能力,无法定位RNAV航图中的点,只能参考依托VOR或者NDB导航台的传统航图。

  严臻微微有些讶异,现在很多副驾驶飞惯了737便捷的导航显示,对于传统导航的记忆愈发生疏。上次复训跟他搭伙的副驾驶遇到FMC失效的时候,东西南北地找不到方向了,然而到徐清这里,两整套的进近计划梳理得清清楚楚。

  “既然你有计划了,那还是你飞?”严臻笑道。

  徐清只得点点头,他心里其实不是很愿意飞传统导航。这个传统导航难倒不难,就是麻烦,需要不停地切换VOR频率和航道,可是机长发言了,他也只能自己做了。

  就在徐清和严臻在商量怎么进近的时候,后面的王亮和陈逸已然凑到一起。

  “这真的没问题吗?”王亮不免担忧道。

  陈逸满不在乎:“反正都是故障,一样,一样!”

  王亮一拍脑门,这个总师还真是不挑事儿!

  在二人面前的控制台操控屏,可以显示飞机实时位置的屏幕上,明明还在运动的飞机落到屏幕上确实没有任何移动。

  控制台,卡死了!

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