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陕西、湖广、四川、河南四省今年全部免税，连杂税都不用交，免税规模再次扩大了。
这对于四省贫苦百姓来说，是最好过的一年了。
在官府的大力宣传下，越来越多的百姓支持变法。甚至是演变成了狂热的支持，因为变法后，自耕农所要承担的农业税极低。
虽然说是十亩以下免税，但就算是几十亩地的，农业税也是非常低的，而且官府还保证灾年免税。
再则变法是对土地兼并的调控，地价变得低了，自耕农也可以乘机买些地。
钱不是问题，去工地上工就行了，夫妻两一个月能赚三块银元，现在地价已经快要跌破三块银元了。
地价的下跌还在持续，似乎已经陷入了一种恐慌之中。
有的地主有手段，把田产表面上转给他人，事实上还属于他们所有。不过官府显然早有准备，根本不承认白契的作用，而在官方公正下的土地转让，那就是弄巧成拙，把土地白送出去，一旦别人耍赖，那么就算是报官都没用，官府根本不受理这样的案件。
这种假手于人的手段根本行不通，除非是地方土豪，可以用威胁等手段来暂时维持，只是官府打土豪的兴致很高，官府手上有兵，根本不怕地方土豪。
谁敢乱来，直接灭掉。
官员下访地方是很普通的，更普通是每个省都有将近六百名情报人员，这些情报人员平时所做的调查都不同，有的是潜伏型的，有的则是不断的调查。
什么地方有土豪，这些情报人员都能很容易调查出来，从而将情报专递给地方官府，同时上报一份到赵家堡。赵家堡的官员接到上报，会派人下来核实，之前地方官府也会进行合适，确有土豪横霸乡里，那便直接打掉。
能逃过这次调控的方法不多，但也不是绝对的没有漏网之鱼，但调控的目的就是消除一种现象，虽有不深入的地方，但目的却是达到了。
法案还未开始正式实施，地主已经在抛售土地了。
山东成立的农业公司正在增多，这些农业公司皆配备了当前山东最新的农业养殖技术，以及农场发展模式。
随着内陆地区的人口通过移民的方式减少后，内陆地区也已经具备了采用农场养殖的方式进行农业生产的条件。
这些农业公司有领取养殖执照，土地购买上限可以达到两千亩。
这些农业公司主要的发展方向还是海外殖民地，那里有许多土地，而且上限也很宽，不同地区的上限不同，最低都可以达到八千亩。
但在内陆地区也是一个不错的发展地区，首先是在本土地区，农场品不需要经过长途运输，因此成本相比海外来说，也并不多出多少。
这些农业公司开始投资内陆省份的土地，同时还有一些山东的个人也跑到了内陆地区进行投资。
他们属于更低一层次的个体户，购地上限在五百亩。
不管是公司还是个体户，都必须按照农场的模式来生产，核心就是养殖，多产出肉蛋奶。
除了养殖意外，也可以进行经济作物的种植。
要想改变这种模式，必须进行申请，上面派人下来考察后觉得农场主的方案可行才能进行改动。
之所以如此，还是为了逐渐杜绝精耕细作，加大农业上的个人产值，避免出现贫穷现象。
令四省百姓更加欢欣鼓舞的是，各州县已经开始修建学堂，明年十三岁到十六岁的少年必须入学。
对于子女能上学，百姓们自然是欢欣鼓舞，这年代对读书人的崇敬是较高的，当然很大程度上是因为读书人可以成为上层阶级。
地主阶级的兴衰进退，都是以科举来主宰。一旦某个家族子弟中了举，那么便可免税，成为新的地主，或者保持地主地位，而若是无人中举，则会逐渐的衰败下去。
能读书自然是好事，少有父母会把儿子阻拦在家不让去上学的，但把女儿阻拦在家的却是不少。
这是个重男轻女的时代，一些16岁的少女都已经嫁人了。
对于这些嫁人的少女，官方并不强制要求入学，但若是想入学的话也可以，现在还是男女分班。
但大多数人还是愿意让女儿去学校念书的，首先不需要花钱，而且还能拿零花钱，伙食学校都包了。
读书出来后待遇很好，虽然没可能向以前那样成为地主，但每个月三块银元的铁饭碗是跑不了的。百姓高兴的是，今后学校越建越多，小孩到六岁就可以进学校，甚至是更低的年龄。
把孩子送到学校，家里不用怕养不起，基本上是官方替他们养。
十二年上半年，大明的倭奴数量已经增加到了三百余万人，其中两百万奋战在基础设施建设的工地上，在烈日下挥洒着汗水。
倭奴主要集中在铁路线的建设上，而内陆地区拥有足够的劳动力，不需要倭奴去添砖加瓦。
沈西铁路、京轮铁路这两条战略铁路在半年的奋战下，已经铺设了五分之一，建设速度随着准备工作的就绪，已经越来越开，年底就可以铺设好五分之三的路段，预计明年半年通车。
京汉铁路、粤汉铁路、日兰铁路这三条铁路已经决定用民间资本修筑，年初时便已开工，资金先由官方垫付。
赵家堡的证券交易所开张后，这两条铁路的集资也已经完成。这三条铁路的回报率较高，虽然回报额有规定，但却是以百分比来确定，民间资本的热情还是很高的。
这三条铁路的修建进度要更快一些，除了粤汉铁路的修建地形稍微复杂一点，大部分路段都是平原地区。
在众人期盼之下，山东铁路网在经过将近两个月的摸索运营后，赵岩宣布七月山东铁路网正式开始运营。
山东铁路网的运营有众多的好处，经过两个月的通车实验，火车已被证实其实用性和便利性。
七月运营的铁路网不仅包括山东各州县的铁路干线、支线，还包括连接山西的赵太铁路。
与此同时，七月中旬京浦铁路可以运营。八月底京沈铁路也可以运营，朝鲜的釜沈铁路也已经进入运营，辽东的五条支线铁路在下半年可以陆续进入运营阶段。
这些去年计划修筑的铁路在年底前可以完工。
届时陕西的煤炭可以供应山东，辽东的粮食、木材等资源也可以快速供应到山东、江南。
火车正式通车的第一天，共有五辆火车从山西来到山东，运来了近三千吨煤炭，两千吨钢材，山东则向山西运去了许多水泥，以及各种货物和粮食。
加长型火车，牵引总重为一千三百多吨，再重就拉不动了，与后世的火车有着巨大的差距。
但这样的载重量却是很可观了，若是用马车，起码要五千两马车，而且速度根本没有如此之快。
第二日，从山西到山东的火车达到了七个班次，将囤积在火车站的煤炭不断运往山东。
由于是双向铁轨，基本上没有撞车的危险，只有追尾的危险。不过这年头火车速度慢，加之配备了电报，追尾一般不可能，一旦发生就是重大管理漏洞。
山东的煤价顿时下降了五成，不仅煤价下降了，煤炭也充足了，这给工业生产注入了鲜活的活力。
成本降低了，煤炭供给也充足了。
由于山东境内已经形成了铁路干线，各州县都铺设了铁路，这些煤炭运至山东后，可以随意运往任何一个州县。
而山东各州县的货物，要运往山西的，也可以很便捷。若是京浦铁路通车，那么山东的货物就可以快的运往南方了。
此时山东和山西的货运，使用了双向铁轨后，一天上百辆火车都可以上路，火车若是中途出现什么故障而停顿，会有人下车到后面发信号拦截后面驶来的火车。并且通知最近的电报站，电报站联络各站点，让各站点的火车停止前行。
同时铁路网的投入运营，让渤海湾的食盐可以很方便的运往港口，不再需要使用马车。
从山西、邯郸到山东的马车基本上已经不用了，渤海湾运盐的马车也不用了，被商业部调去运输建筑材料了。到处的施工点，需要很多建筑材料，很多都是需要从山东运输的。
除了山东到山西的铁路是双向轨道外，其他铁路都是单向轨道。
主要是山西有煤炭，未来山东的煤炭需求量会月来越巨大，而且不仅是山东的煤炭需求量。
这个需求量会不断的扩大，因此建成了双向。而其他铁路，目前还没那个必要建双向轨道，等以后再慢慢完善。
单向铁路的运输能力也还不错，只要管理得严密点，撞车的可能性很小。火车凡是会撞车、追尾都是管理疏忽所致。
山东商人很快适应了铁路和火车这种新奇玩意，能顺道的都用铁路运输，运费相比马车和水运来说都相当便宜，而且更快速。
在大量资本投入基础设施建设，以及工业篷布发展，经济作物种植面积扩大的大背景下，这年七月的粮价显得比去年还要高出两成。
这种粮价上涨的情况让赵岩很警觉。
贵金属贬值是一方面，但粮食产量是否不足又是另一个方面了，两者可能皆有，为此赵岩下令彻查各地粮食储备。
粮食储备是很充足的，商业部的济民粮行是主要的储备机构，济民粮行有上千家分店，每个分店都有充足的粮食储备。
这些储备的粮食主要是红薯粉干，之后用红薯粉干和白银换成同等重量的大米、小麦。
