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自巴黎航展结束，杨辉带着参展队伍光荣的回到基地，最让人期待的还是杨辉带回来的超级大单，总数接近五亿美元的确认订单。
还有三亿多的意向订单，倒是泰国方面的订单在伊拉克的豪气之下就显得有些小家子气，不过本着蚊子再小也是肉的优良传统，基地同样相当重视。”
“我看你这次拉回来的订单都挺不错，伊拉克的订单自然是不用说，这绝对是们国家最大的一笔军事装备订单；还有你拉回来的泰国订单也不错，昨天泰国的外交照会已经到了外事部，国家对这次的项目很重视，原则上是同意的，大概再有半个月泰国代表团就要到达我们这边。”
白所长看着杨辉带回来的大订单笑的嘴都合不拢，同时其他的基地领导也对杨辉这次的航展战绩无不表示佩服，这都是杨辉这年轻人的实力。
现在对于杨辉的考核可以说是圆满完成，事实表明，杨辉是一个有能力，有魄力的年轻人，是基地下一代年领导的最优人选。
“对，杨辉你这次做的非常不错，我们都看好你，以后要好好干，我们这些老家伙都干不了多长时间啦，得要你扛大旗才行。现在中央可是大力提倡领导干部年轻化，你就是最好的榜样。”
这就是所谓的锦上添花，现在杨辉实力摆在哪里，所有人都觉得满意，自然能找到借口把杨辉的年龄劣势化为优势。若是这次杨辉没能拿出好的成绩，恐怕回来迎接他的就该是：年纪太小，尚需磨练，容后再议。
领导这样器重，杨辉自然的接着，不过也不能自己夸自己哪里哪里好，还是该要说说别的，比如说........
“不过这次我为了拿下伊拉克的订单，倒是把以后向伊朗出口战机的路给堵死了，这以后恐怕对我们有些不利，另外我还做主把歼教七A的生产份额分给了0132那边30架，这些还是有些遗憾。”
明着说自己不好，实际上，这些都是小事，相比伊拉克的大单这些都算是什么，不值一提，不可能所有好事都让基地给占完了。
于总师大度的挥挥手，显得毫不在意：“这都是小事，三十架的歼教七A的订单给了0132也不是什么大事，本来我们产能现在就已经满了，伊拉克方面还要一年就全部交付，很难做到，把这些分给0132三十架也不是什么大事。”
可不是如此嘛，飞机不是流水线产品，现在基地就是卯足了劲生产，一年也产不到百架，要应付巴基斯坦、沙特、国内军方的订单，哪里吃得消。
云马厂厂长接着于总师的话：“于总师说的不错，我们产能现在确实吃紧，分给0132厂30架也不错，我们和0132、0611合作都不错，我们的歼七技术都是他们移交过来的。”
“嗯，我也想起来了，说起来现在我们都还欠着0132一份天大的人情，前些年我们歼教七A刚上马的时候，还借走了他们厂几乎所有的技术骨干，现在都还在我们这边干活啊，这些技术人员很不错。”
（ps:不要把0132厂设计人员和0611所的设计人员搞混了，他们不是一路人）
说到后面都成了还人情大会，这倒是让杨辉笑而不语，既然这样那就是最好，杨辉也可以卸下内心的包袱，毕竟这辈子抢了0132那么多的订单，也是该补偿一下。
“那行，既然是这样，我也就放心了，我就再说说这次我在航展上遇到的另外一件事，这对我们来说也算是一次机遇，现在回来和众位领导们商量一下。”
杨辉回来好几天，一直对德国人提出的MPC75项目的发动机合作研制放在心上，现在就要仔细商量一下。
虽然杨辉知道后世的MPC75项目在最后没有什么好结果，被国内外多方势力一起搞死，但是这并不代表杨对支线客机使用的六、七吨级商用发动机没有野心。
现在的支线客机还主要是使用涡浆动力，高大上的涡扇还没有到放下身段去做支线客机动力的时候。
那现在，就是乘机会打入这市场的最佳时机：“这次我们在航展上遇到了德国人，得到一个消息，我觉得是我们的机会。德国人不满意自己在空客公司中的地位，同时又看重了民用客机产业市场...”
还没说完，经理会的大领导们就表现出了和杨辉当时听到弗洛里计划时同样的反应，首先就是对此表示反对。
“不行，我们去搞什么民航客机，告诉你，现在国内民航客机这趟水非常的混，现在基地都还没人看的懂。我们还是老老实实的作我们的军用战机，现在阶段搞歼七改进，未来做双发多用途战斗攻击机，这已经很不错了。”
甚至于总师是拍着桌子给杨辉警告，这种苗头坚决不能有，现在机基地这样子，就是求稳的时候，没有再冒风险的必要。
若是没有德国人的邀请，杨辉肯定也是这样小富即安，但现在有了机会，杨辉是绝对不愿意放弃。
“总师你说的对，我也觉得现阶段不该趟民航客机的混水，但是我们可以做民航客机的子系统啊。这样不管以后国内的民航客机最后战成什么结果，我们都能稳坐钓鱼台，因为我们发展的是民航客机用的发动机。”
一语惊人，这是所有人都没有想到过的地方，做民航客机用的商用发动机，这看起来的确很好，但这明不是太靠谱，基地现在刚把军用发动机理顺，就要搞更加高端的民用发动机？
“不行，我们现在才刚把涡扇10技术理清楚，连军用发动机第一梯队都进不了，搞民航发动机更不靠谱，国外那些大公司哪个不是虎视眈眈。”
于总师觉得不靠谱，但是杨辉思考后觉得这还是有机会，甚至是唯一的机会。原因是：现在国际上三大发动机巨头对支线客机发动机市场还没有引起重视。
几方都还在十吨级，甚至更高级的商用发动机上面大打出手。十吨级有美国通用和法国塞峰合作的CFM-56，有英国罗罗、美国普惠为首的多国集团共同研制的V2500，现在双方正是打的难舍难分。
更高级的三十到五十吨级别发动机如RB211、瑞达、GE90、p4000这些，同样是战斗的血逆流成河，那里顾得上七八吨的小发动机，这小东西还没有引起巨头们的注意
乘着机会和同样想重整旗鼓，重返航空工业的德国人合作，先一步做出支线涡扇客机动力，等到九十年代支线客机市场大爆发的时候，就可以称着先手优势拿下三分之一甚至一半的市场份额最好不过。
上辈子的支线涡扇动力发动机被通用的CF34占据了大概三分之二的市场，就是因为这家伙抢了先机，等到九十年代宝马和罗罗发现这市场，双方合作做出BR710发动机，性能确实不错，但是失去了先机，市场已经被通用占领。
“国外的巨头实力确实不俗，不过他们现在还对七、八吨级的小发动机没有兴趣，这才是我们的机会，也是我们唯一的机会，错过这次机会，我们以后就只能看着国外巨头大把赚钱，再反过来侵蚀我们自己的市场。”(未完待续。)
