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清空 阅读记录
空警100首飞同样是安排在上午进行，牵引车把飞机拉出来的时候，众人第一眼看过还是挺壮观的，这大家伙装有四台发动机，机身上顶着大大的一朵蘑菇，之前已经得到过有关数据，这盘子的直径已经是达到了8.6米，比起早期空警一号直径7米的雷达罩又要大上不少，至少在雷达罩的直径上达到了和E-2预警机同一个级别。
当然，这8.6米的直径其实已经是快要达到E-3预警机的9.16米数据了，虽然还有一些差距，但其实算起来也不是什么太大的问题，本来也没有要求空警100达到E-3预警机的性能，只要能够略微超过E-2C就算够用了。
由于这次飞机安装了巨大的雷达天线罩，早期空警一号的经验告诉设计团队，给轰六的平尾两端再各自安装一块复合材料制造的轻量版小型垂尾也是非常有必要的，而在后来的风洞试验中，也确实证明了这是正确的一个设计。
随着飞机继续被牵引车牵引到起飞点，这大家伙也终于是稳稳地停到了所有人的面前，空警100的首飞由于并没有安装机载雷达系统，说白了其实就是对新气动设计的试验，所以这架飞机本质上来说还是和轰油六没有太大的区别，自然也就很难引起高层的兴趣，仅仅是来了一些普通的空海军装备处的工作人员。
而杨辉其实也乐得清闲，来太多的大人物有什么意思，不仅到时候还挺麻烦的，又搞得众人都是压力山大，于首飞工作必定也还有一些负面的影响才对，现在这种情况下进行首飞还是挺不错的。
飞轰六这种大家伙就不是那么容易的事了，之前首飞战斗机只需要一位飞行员就搞定了，首飞MPC-75的时候因为机载航电设备先进，所以也只用了两位飞行员，但这次的空警100就大不一样。
在轰油六研制的时候，国内的航空电子设备虽然有些进步，但仅仅是限于战斗机之类的，在这种大型飞机的航电设备研制依旧是没有太多的建树，因此依旧延续了老轰六的航电设计方案，这空警100同样也没有来得及改进这些，但这都不是什么大问题，大致还都可以忍受。
因此，站在杨辉面前的自然就是要进行首飞的机组成员，共计两位领航员、两位飞行员，一位无线电通讯员，这倒是比老轰六少了个尾炮操作员，那尾炮的设计在轰油六的时候就放弃了，同样的位置改成了安装红外诱饵弹。
总体来说，虽然这款飞机的很多地方都不是多么的先进，但它至少是唯一可以满足目前使用需求的一款百吨级大型飞机，飞机装备了四台改进后单台推力达到6吨的涡扇9发动还是挺给力的，充沛的动力也是这次选择用轰油六做为预警机平台的原因，毕竟这预警机也是绝对的耗电大户，而这些电源自然也是要从四台发动机里面榨取出来的。
一一握手之后，首飞机组想来也不存在多大的心理压力，至少这飞机是以轰油六为基础改进而来，而整个机组飞轰油六的次数绝对不少，最后在机长的带领下，成员也大踏步走进飞机里面，随后才各自走上自己的工作岗位准备着。
轰油六改进过来的这种100吨的大飞机起飞还是挺麻烦的，但好在机组成员都是老司机，在机长的指挥之下，首先是辅助动力系统启动，这将提供飞机初步用作全机系统检查的电源。
各机组成员将各自管的都检查完毕之后，再通过飞机内部的通讯系统将结果一一通报给机长，确认无误之后，再次使用辅助动力系统启动2号和3号发动机（靠近机身的两台发动机），当两台发动机启动完成之后，随后才又接着启动另外两台分别为1号和4号的发动机。
当四台发动机全都完成启动工作之后，整个机场都能够若隐若现地听到一些低沉地咆哮声，这是最纯粹的工业力量，虽然它有些年龄大了，但廉颇依旧，只要给足油料之后，依旧能够直冲云霄。
虽不至于上九天揽月，但当这款预警机真的完成之后，凭借着强大的机载预警系统，指挥几十架战机横行一方还是不存在太大问题的，机长再一次检查了动力系统，副驾驶也同样检查了可动舵面的控制反馈之后，一切就绪。
“塔台、塔台，01号预警机首飞机组准备就绪，一切正常，请求起飞！重复一遍.....”
虽然有01号机组已经准备完毕，但塔台那边却并不打算立刻放行，皆因为在他们前面还安排有其它的飞行任务。
“塔台受到，请你机继续待命，听候指令！”
同塔台再一次确认了命令之后，这时候01号的机长也是莫名奇怪的，这时候还有什么么蛾子的事？不应该啊！
在心里面奇怪的时候，这就看到了前方一左一右，分别从滑行道滑行到了起飞跑道的两架歼教七A战斗教练机，两机一前一后双机编队完成起飞动作并爬升高度，又各自兜了半圈之后飞到了机场起飞点的01号预警机后方低空，以保证安全的情况下最慢的速度飞行着。
这个时候当然知道这两架飞机是干什么的了，机长笑了笑之后，打算再次请求起飞，却是耳机中传来塔台的命令。
“01号试飞机，允许起飞，祝你们成功”
接到了消息之后，机长马上在机组成员之间下达命令，自己也开始进行起飞工作，一些前期动作都已经搞定，首先是松开刹车制动器，这时候即便是发动机只是在怠速状况下，飞机依旧开始了向前缓缓滑行之中。
大飞机的飞行和起飞同战斗机的飞行完全不一样，那种相对而言“四平八稳”的感觉还是非常不错的，不过既然是起飞，那么，仅仅靠发动机怠速的那点推力是不够的。
这时候的机长右手握住油门，眼睛看了看发动机推力表，稳稳地将油门推到发动机推力40%的位置，这时候明显就能够感觉到飞机的滑行速度已经在不断地增加之中，再次看着飞机的滑行速度，通过窗户往外看距离跑道尽头的距离标识。
又是一番检查之后，知道一切情况都不存在问题了，这时候机长的右手再次握住油门杆，发动机推力从40%继续推到最大，之后将会按照最大预定推力运转，并输出大量地高温燃气，推动飞机高速滑行。
随着滑行速度越来越快，机组成员已经隐隐感觉到了飞机有一种飘乎乎地感觉，似乎地面的那些引力已经不足以成为这架庞然大物的束缚，飞机依旧不断加速滑过起飞决断点，这就意味着起飞已经势在必行。(未完待续。)
